Ford Escort Club Nederland

Na het vervangen van de wiellager voor lees ik dat de moeren moeten worden aangehaald met een kracht van +/- 230 NM. Is dit niet er veel omdat er 2 konische lagers inzitten en dan klem komen te zitten. Volgens mij is het handvast zetten voldoende. Het gaat hier om een MK3 EscortXR3i cabriolet uit 1984
gr erik

zo uit mijn hoofd klopt dit voor auto's wel.

naar mijn weten heb je gelijk
je lagers komen dan klem te zitten
moer er op handvast aandraaien
en in het inkepingetje even borgen

hier blijkt dus uit dat bv het boek vraagbaak van kluwer het ook fout heeft, of zit er dan in de types van het zelfde bouwjaar dan ook weer verschil.

ik weet niet beter dan dat het rechter (dichte) wiellager er aan de voorzijde in moet. Deze pers je in de fusee samen met de wielnaaf (dat holle ding waar je wielbouten op komen). Door de wielnaaf steek je de astap van de homokineet en die draai je op 230nm vast. Dan tik je met een beitel de rand van de centrale moer in de sleuf van de astap zodat deze niet los kan lopen. Dit is ook een lager wat niet te stellen is. Achter heb je de lagers links zitten welke bij speling kunnen worden versteld. Deze moeten handvast (gevoel) gezet worden en geborgd met een splitpen.

wellicht dat de vroege escorts een ander systeem hadden waarbij er wel gesteld moest worden maar die ben ik nog niet tegen gekomen. Dat zal Jelte vast weten.

je hebt hellemaal gelijk
ik zet ze altijd met de ratel kindvriendelijk vast
van die 230 newtonmeter wist ik ook niet
voortaan de moment sleutel maar eens wat vaker gebruiken

heb het nog effe nagekeken in een boek. word gesteld dat afstelbare lagers gewoon rustig vast gezet moeten worden vanwege verbrande lagers,
deze word ook vastgehouden door de splitpen.

maar de niet afstelbare de zelfstelende enz. moeten op een voorgeschreven moment gezet worden.
lichte auto´s moeten vaak 200-300 nm
bestelbussen is 300 nm
vrachtauto is 800-1200 nm
zijn trouwens richtlijnen kijk altijd op wat ze gezet moeten worden!

de vraagbaak van olving wat ik hier heb geeft 210/230 newtonmeter aan
voor de voorkant
achter zijn het stel lagers
zoals dd het beschrijft

ohw dat tikte je al
excuse moi

wellicht dat de vroege escorts een ander systeem hadden waarbij er wel gesteld moest worden maar die ben ik nog niet tegen gekomen.
Die van mij dus wel en die is van mk3 1984 en ik heb een mk4 gesloopt en die had het ook.
En er zit geen splitpen in maar een borgmoer die een klop moet hebben zoals op de voorgrond bij het rechter plaatje

voorwiel moet absoluut op 230 Nm aangedraaid worden de inkeping maken in de moer zelf is bij lange na niet voldoende. Er is geen verschil tussen mk 3 of 4 en evt eerdere of latere versies.

Achter klopt wel dat die handvast moet en eigenlijk moet je de ring dan nog klein beetje kunnen wegduwen met schroefdraaier, ietsie pietsie speling tussen lager en ring.

auto is voorwiel aandrijving dan moeten die altijd op moment aangedraait worden
daarna borgmoer erop en in de inkeping van aandrijf as tikken

achter kan je handvast met splitpen