Ford Escort Club Nederland

netjes,hoop dat je de tijd krijgt om het verschil te testen

Ik ook

Misschien kijken of ik d'r iets voor kan maken zodat 't heel snel te wisselen is

Vandaag was 't dan eindelijk tijd voor de Dyno!









Ben d'r gewoon vanaf huis heen gereden, geen gedoe met trailers etc.

Zoals ie afgesteld was zat er nog wat onbalans tussen de carbs, zaten 2 acceleratiepomp-sproeiers verstopt, en maakte ie ondanks dat 108pk.
M'n buttdyno had het dus goed dat ie in ieder geval al sneller dan de groene xr3i was!

Na het mengsel goed krijgen, de nokkenastiming en ontsteking af te stellen zijn we geeindigd op 121 pk, met 171 Nm!
Is minder dan ik (en ook de dynoman) hadden verwacht, ik had gegokt tussen de 130 en 150 te eindigen.
Bakken koppel, maar valt wel af, dus misschien dat daar later nog wat meer te halen valt; aansluiting van kop naar uitlaat is niet glad, gaat van vierkant-achtig naar rond toe.



En uiteraard maakt ie nog meer herrie dan ooit tevoren

https://youtu.be/LefwIJ_4x5E

Geweldig als je kunt meten en gelijk een expert erbij hebt voor de finetuing.
Ben je wel ff bezig of viel dat wel mee?
Kost zo'n meting?
Als de Mk1 ( eindelijk) klaar is lijkt me dat ook wel!

We zijn ietsjes langer dan 2 uur bezig geweest, stuk of 25 runs gedaan in totaal.
Dit was bij Speedcentre Geldermalsen, aardige kerel, weet wat ie doet, en alles van de dellortos had ie op voorraad.
Inclusief de jets etc. die vervangen zijn was ik net iets meer dan 350 euro kwijt voor 't hele avontuur.

Wat mij betreft het meer dan waard, zelf ook een hoop opgestoken over hoe 't in z'n werk gaat!

Hele mooie cijfers dat zal vast lekker rijden

gaaf hoor, mooie cijfers inderdaad. Ik vind die kermit groene volvo 340/360 ook gaaf om te zien.

Tijdens de Dyno run had ik alleen voor de kortste versie trompetten een passend luchtfilter.
Uiteindelijk zijn de langste trompetten er op gegaan, dus daarvoor luchtfilters besteld.





De ouwe filterbaseplate moet er nog af, en ik moet deze prototype trompetten nog eens opnieuw printen uit ABS (kan je met aceton glad maken).
Komt dan ook een opstaande rand er op om te zorgen dat de filtersok zo ver mogelijk naar voren zit om de filteroppervlakte te maximaliseren.
om 't geheel passend te maken is de kachelmotorbak er uit, en is de kachelmotor zelf achterstevoren geinstalleerd. ga ik proberen om een luchtbak omheen te printen zodat ie kouwe lucht via de motorkaproosters trekt ipv warme lucht uit de motorruimte zelf.

't was wel n's tijd voor een beter passende set matten.

Ik had al n hele tijd last van een geluid als de auto inveerde aan de bestuurderskant.
Ik denk dat dit motorsteunrubber de oorzaak geweest is
morgen nieuwe halen, hopelijk is 't dan opgelost.

Als ik de auto met warme motor parkeerde wilde ie als ie je m meteen weer start direct aanslaan.
Als je m echter n tijdje liet staan moest je m lang doorstarten.
De webers hingen direct met alleen een papieren pakking er tussen aan het spruitstuk, wat betekent dat de carbs na 'n tijdje stilstaan de motortemperatuur overnemen, en de benzine uit de vlotterkamers verdampt.
Niet gunstig voor verbruik, en irritant, dus tijd om d'r wat aan te doen!



zijn plastic spacers met O-ring, en zouden naast de hitte-isolatie ook wat bescherming tegen trillingen moeten geven!

En als experimentje, een bracebar die de schokbrekers (ipv de gebruikelijke binnenspatborden) verbind.
Eigen ontwerp, gemaakt van spul wat ik op voorraad had.
Het doet in ieder geval iets, want na m'n 1e testrit was de 1e las die ik gelegd had al losgebroken
geen idee of 't ook merkbaar iets anders maakt, worst case ziet 't er leuk uit.

de PLA voet van de trompetten was door de warmte van de motor wat vervormt.
Daardoor kon er lucht langs de trompetten getrokken worden, en dat kostte vermogen (probably 1 of 2 pk, maar dan nog)

Daarom voor nu de voetstukken vervangen door ABS. dat kan hogere temperaturen aan, en zal in combinatie van de isolators op de carb hopelijk wel recht blijven.
Ik wil nog 'n versie maken uit ASA met een O-ring als seal, die dan ook scherper om de hoek gaat zodat de bak om de blowermotor ook weer terug kan.

Van de week toen ik terug kwam van werk liep de rode compleet waardeloos.
Maakte een geluid dat leek alsof de choke er op bleef staan.
Ook veel minder vermogen.

Onderweg maar even gestopt en de kap opengetrokken om te zien wat d'r mis was.



Een uitgeplopte O-ring.
Geen idee hoe dat gebeurt is, zat er voorheen prima in.
Misschien een backfire in de inlaat met de gasklep dicht?
Gebeurt af en toe nog wel 'ns dat ie dat doet.

Heb 'm van een nieuwe Oring voorzien en 'm wat armer afgesteld.
Loopt nu beter stationair dan ie ooit gedaan heeft met de DHLA's.


Nu nog 'ns die achterbank en achterste deurkaart vinden :s
Als 't wat beter weer is ook de bestuurdersraammotor smeren, die gaat lastig terug omhoog.

Kwam bij Dennis een XR3 stuurtje tegen.
Vond ik wel mooi, dus zit nu op de rode!



Ook een achterbank gevonden die met de stoelen matcht, die binnenkort ophalen en monteren!