Ford Escort Club Nederland

officeel zijn ze allemaal vanaf 86 loodvrij.

De meeste premium brandstof hebben al een loodvervanger.
De oude werkplaatshandboeken schrijven RC7 bougies voor, maar de nieuwere RC9. In mijn ervaring is 7 net te laag, en dan krijg je vaak vuile bougies en moet je m regelmatig op z’n staart geven om niet slecht te gaan lopen, vandaar dat ik t vraag.
Trekt ie ook geen valse lucht? Je schreef dat je de carburateur eraf heb gehad? Nieuwe pakking gestoken?

Dus zolang ik premium 98 blijf tanken, dan zou ik goed moeten zitten? Of gooien jullie er elke tankbeurt ook wat loodvervanger bij?

Die hittegraad staat gewoon op de bougie zelf? Dan draai ik er morgen even 1 uit om te kijken.

Ja, er zit een nieuwe pakking tussen. Ook heb ik de "remmenreiniger lektest" gedaan, en dat leek allemaal prima.

Zojuist heb ik hem even aan een CO-meter gehangen. Hij draait veel te rijk, maar reageert eigenlijk niet op de CO-schroef. Het begon op 7,5%. Met verder dichtdraaien liep hij op, en helemaal dicht zat hij over de 8,5%. Ik heb hem nog eens heel veel slagen uitgedraaid ( overdreven veel ), toen ging hij naar de 6,5%. In mijn ogen helemaal niet logisch. Maar het grootste probleem; hoe los ik dit op? Hij krijgt dus veel te veel benzine, maar er valt niks af te stellen. Het enige wat ik kan bedenken is de naald wat verder in te draaien zodat hij minder krijgt. Maar zijn er nog meer opties?

Een ander punt is dat de ruitenwisser niet naar de 0 stand terug komt. Dus dat zal wel neerkomen op een nieuwe ruitenwissermotor.

Teveel benzine of te weinig lucht? Hoe ziet je luchtfilter eruit? Op een foto van pagina 2 zie ik een handchoke, blijft die wellicht iets hangen?

Te veel benzine denk ik. Hij zuipt ook benzine. Ik heb afgelopen 2 dagen ongeveer 50 km gereden, en als ik de tankmeter mag geloven heeft me dat een kwart tank gekost. dat zou neerkomen op 1/5, en ik zie nergens lekkage, dus hij verbrand het echt.
luchtfilter is nog zo goed als nieuw, en de choke komt helemaal terug tot aan zijn eindslag, dat zou dus in mijn ogen goed moeten zijn.


Gisteravond ben ik nog even met de naald aan het prutsen geweest. Deze heb ik wat verder ingedraaid, zodat hij minder minder benzine zou moeten doorlaten. De CO-schroef staat nu op 1,5 slag uit. Ik heb hem nog niet weer aan een CO-meter gehangen maar volgens mij staat hij nog te rijk. Uitlaatgassen ruiken nog heel scherp, en hij geeft wat zwarte rook.

Ik vraag me ook nog steeds af waarom dat rode ringetje in de acceleratiepomp zat. Ik heb ondertussen al heel wat tekeningen bekeken, en nergens komt dat ringetje terug. Dit ringetje heeft er altijd voor gezorgd dat het membraam niet helemaal omhoog kon komen. Deze heb ik er nu uitgehaald. Zou dat er nog iets mee te maken kunnen hebben? Dat hij hier wat doorlekt?

Als hij zoveel benzine verbruikt dan moet.je dat ook zien aan de bougies
Dan zou je kunnen zien dat hij een slechte verbranding heeft.
En ik vind het apart dat de co schroef niet reageert dat moet ook ergens vandaan komen.
Zo kan je nooit de motor fatsoenlijk afstellen

Als iemand ooit de naald met te veel kracht te ver heeft ingedraaid, zou het kunnen zijn dat deze bot is en daarom niet meer goed afsluit.

Bougies zijn inderdaad zwart. Dus ja, slechte verbranding door een te rijk mengsel. Maar waarom is hij te rijk, en waarom reageert hij amper op de CO-schroef? Dat is iets wat ik uit moet zien te vinden. Het zal wel iets heel erg stoms zijn, wat ik nu over het hoofd zie. Maar ik kan het tot nog toe niet bedenken.


Naald zag er op het oog nog goed uit. Heb voor de zekerheid ook een andere naald geprobeerd, maar gaf geen verschil.

Mijn carburateur kennis is alles behalve goed, dus ik denk alleen even hardop; Als je de CO schroef indraait, moet deze ergens tegenaan drukken lijkt mij. Wat als hetgene dat ingedrukt word niet (goed) meer naar buiten komt wanneer je de schroef uitdraait?
Als een carburateur zijn werk niet goed meer doet zou een revisie setje (of vervanging) wellicht een optie kunnen zijn

Dat zou kunnen maar verstopping of vervuiling kan ook heel goed.
Ik doe.zelf.alles.graag alles in een Ultrasoon bak zodat ik dat.kan uitsluiten.
Alles moet.oke.zijn wil je een goede verbranding en afstelling hebben.
Beetje lastig uitleggen maar het één vangt het andere op het luister nogal nauw

De CO schroef is in principe gewoon een boutje met een puntje er op. Dat puntje komt in een gaatje, bij verder indraaien gaat hij dicht, en verder uitdraaien dan gaat hij weer open. Dus eigenlijk heel simpel, en zou in principe niet mis kunnen gaan. Daarom is het ook zo vreemd dat hij er eigenlijk niet op reageert als je hem in of uitdraait. Hij krijgt dus in mijn ogen via een andere weg een te rijk mengsel. Vandaar dat ik ook dacht aan de acceleratiepomp. Deze ziet er op het oog goed uit, maar heb gelezen dat een minuscuul klein gaatje of beschadiging al kan zorgen voor grote problemen.

Ik heb nu inderdaad maar besloten om hem ultrasoon te reinigen, en alle pakkingen etc. te vervangen.

een VV carb repareren is eigenlijk nauwelijks de moeite.
Ik zou als je dan toch de hele boel losgooit overwegen om d'r een weber op te steken.
Die zijn veel makkelijker aan onderdelen te komen.

Dat idee heeft ook al eens door mijn hoofd gespookt. Maar waar vind ik een leuke Weber? Zijn er eigenlijk wel webers die op mijn huidige spruitstuk passen? Ik heb namelijk al eens gezocht, en alles wat ik tegen kwam ging niet passen op mijn spruitstuk. Ik laat mij graag adviseren.

Nee, je zou inderdaad een ander spruitstuk nodig hebben.
Eentje van een 1.4 of 1.6 past gewoon op jouw blok.

Je zou eens op je locale sloop kunnen kijken, wie weet staat er daar nog eentje.
neem wel alle vacuumleidingen etc. mee, just in case.